从可持续发展以及产业升级的角度来看，更环保、更高效、更轻便的锂电池逐步取代铅酸电池这肯定是一种趋势，但由于使用锂电池的成本较高，以一台低速电动车用5组电池为例，用水电池的费用大约在2000元左右，干电池为3000元，而换装锂电池的话费用则会飚升到8000元上下。成本上的巨大差距以及消费者对低速电动车“便宜”的诉求，使得锂电池在短期内要大规模取代铅酸电池的可能性很低，因此如何做好废旧铅酸电池的回收工作以及引导生产企业以及消费者更多的使用锂电池取代铅酸电池，这同样需要相关部门的监管以及政策的引导。适当给予使用锂电池的车型一定补贴或政策上的鼓励，消费者应该也会更愿意接受。
● 前景展望：顺应需求、尽快出台制造与管理政策、明确路权
既然低速电动车存在很大的市场需求，同时目前的发展已经初具规模，现在将这个行业全面扼杀显然是不现实的，毕竟有市场需求就有它存在的合理性。因此相关部门应当尽快出台管理政策，对低速电动车行业制定出一系列接地气的标准。从产品层面上，应该对低速电动车的产品属性进行明确划分、并建立生产许可、产品认证、质量追溯等管理体系，并且有安全标准加以束缚。同时针对最重要的路权，应该实行实名制购买与登记、发放对应牌照、强制购买保险，并规定行使路线等。
虽然这些政策的出台，从短期来看，可能会对低速电动车行业的销量存在一定的影响，但没有规矩不成方圆，只有政策明确了，整个低速电动车行业才会迎来真正的春天。从行业的发展现状来看，我觉得对低速电动车的制造可以参考摩托车行业的规范与标准，并加以修改与细化，特别是针对这类车型的时速、续航里程以及安全性方面做出明确规定，并加以监管。
而在路权方面，各地也当因地制宜的出台对应的法规文件，规范车辆的购买、使用与监管的全部过程，同样应当引入年检、报废以及“交强险”制度。可喜的是，截止到目前已经有不少省市出台了相应的管理政策。其中河南省更是公布了《河南省汽车行业协会低速电动车标准》以及《河南省低速电动车生产企业准入条件（试行）》的方案。对于低速电动车的购买做出了规定，对驾驶人员的资质进行了规定（需C3及以上驾驶证），并且规定每年需要年检，同时对行驶路段、办理牌照以及车辆报废制度等，都进行了明确。总体来说，这个方向是好的，态度值得点赞，同时对于其它地区来说，也提供了可以学习和借鉴的经验。
● 给消费者的建议：了解当地法规，购买需谨慎
文章最后，给有意购买这类车型的消费者几点建议：
1、购买前了解当地的法规政策。了解自己生活的地区是否允许合法购买并使用低速电动车，以免在车辆购买后，发现无法办理上牌或相关登记，避免由此造成的纠纷。
2、购买有资质企业生产的车型。在确定当地可以合法上牌并行使后，在车辆选购时务必选择那些有资质的企业所生产的车型，拒绝购买作坊式企业所生产的车辆。这样不但产品的质量、安全性更有保障，同时对后期的维权与维修也能更放心。此外在选择经销商时，也应当挑选那些从业时间长、有知名度和信誉，且最好能提供售后服务的店家进行购买。
3、购车后需要办理上牌手续，买保险。购车后应当尽快办理车辆上牌手续，并购买相应的保险，切勿无牌无证行驶。目前部分地区已经参考摩托车的方式推出了适应低速电动车的交强险，一年保费为400元，赔偿最高限额为死亡伤残赔偿限额：11万元；医疗费用赔偿限额：1万元；财产损失赔偿限额：2000元。1年400元，买的是一份安心，这钱不能省。同时，建议消费者不要购买那些既办不了牌照，又上不了保险的车辆，万一发生事故后患无穷，害人害己。
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