首先应该规定驾驶低速电动车必须持有对应驾照，目前部分地区规定低速电动车驾驶者需持有C3低速载货汽车（原四轮农用运输车）和C4三轮汽车驾照。与此同时，对于低速电动车上路行驶，也应该发放统一的车牌，并要求购买“交强险”。据编辑了解，目前在山东、河南以及江苏部分县市已经开始试点执行针对低速电动车的“交强险”规定，一年的保费400元，具体细则参考250CC以上摩托车及侧三轮的标准执行的，可提供最高12.2万元的赔偿限额。无论是驾照要求还是交强险规定，这都是对低速电动车驾驶者、乘客以及其它用路人安全的负责。
但是我从北京远郊部分经营低速电动车的经销商处获悉，除了时风这类大品牌车型外，其小作坊生产的低速电动车就算车主想买，保险公司也不承保，这就存在很大的安全隐患。因此除了对驾照需提出明确要求外，推行交强险制度也至关重要。
3、行驶路权不明确，监管需加强
在对产品、驾驶者资质和保险有了相关规定后，低速电动车在哪里能开，哪些路不能开，这也需要各地根据自身情况有明确的界定。据编辑了解，目前已经有不少省市出台了相应的管理政策。一般规定的行驶区域是一级或二级（含）以下公路及城市道路短途通行，但不得驶入高速公路与城市快速通道。对此，驾驶者也应当严格遵守。同时，交通主管部门也要加强执法，对于不按规定行驶和驾驶无牌、无证低速电动车的行为都应该进行管理、处罚。
同样以我们探访的江苏省如皋市来看，虽然当地规定低速电动车必须在非机动车道内行驶，但实际在路上我们依旧发现不少与机动车混行、随意停车和无视红绿灯的情况，这就需要我们的交警部门进行宣传、监管与教育。
因此，低速电动车要想走上有序发展之路，明确驾驶者资质、规定路权也至关重要，只有有法可依、有法必依，低速电动车才会真正走出如今的“三不管地带”。缺乏法律监管体系，是低速电动车行业发展的一大致命瓶颈。
4、铅酸电池成本低，如何回收需监管，锂电池或将是未来趋势
由于低速电动车的价格普遍较低，而且这类车型的消费者对价格又非常敏感，因此从目前来看，铅酸电池依旧是低速电动车行业中的主力。同时在铅酸电池中还分“水电池”与“干电池”两种。水电池顾名思义是要加水的，它的电解液是硫酸的水溶液，其优点是价格便宜，但确定是能效较低，而且使用寿命短、需定期检查电解液高度并添加蒸馏水；干电池的全称是干式荷电铅酸蓄电池，相比与前面提到的水电池，这种干电池的好处是重量相对较轻，而且基本不需定期维护。介于上述两点优势，而且价格与水电池比差距不大，因此市场占有量也很高。
不过不管是“水电池”还是“干电池”它们都属于铅酸电池，在低速电动车中，这类电池的寿命一般都在3年左右，因此每年淘汰下来的废旧电池量会非常大，而且这些废旧电池回收上如果做不好，其中主要污染源如：二氧化硫、铅以及镉化合物等，一旦释放到空气、水或渗入土壤中，都会对人畜健康以及环境都会造成极大影响。
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