4、严格按照规定区域行驶。在用车过程中，驾驶者应当严格按照所在地的法规政策，在规定的范围内进行行驶，从目前部分地区出台的政策来看，一般都规定行驶区域是一级或二级（含）以下公路及城市道路短途通行，但不得驶入高速公路与城市快速通道。同时，在有明确划分机动车道与非机动车道的路段，低速电动车应行驶在非机动车道内。以上几点所有购车者务必注意，安全这根弦必须时刻紧绷。
编辑点评：
低速电动车，作为传统电动自行车和电动摩托车的升级产品，在中国广大的三四线城市以及农村市场，甚至是北京的城乡结合部都存在很大的刚性需求，这点是肯定的。同时2014年产量40万台，这个数字也证明了行业市场潜力的巨大。至于下一步将如何发展，我们还是希望相关部门能尽快出台具体的监管细则，从生产、销售以及使用等各个层面对低速电动车进行法律界定与规范。只有当有法可依了，才能真正做到让消费者买得放心、用得安心。
可以预期的是，如果关于低速电动车的细化政策出台，从短期来看的确会淘汰一批作坊式生产企业，同时还可能会相应推升车辆售价，但巨大的市场潜力会激发更多生产企业之间的竞争，最终的产品的质量肯定会得以进一步提升，最终受益的还是普通消费者。而且2-3万元依旧会是低速电动车市场的主力区间。
至于安全方面，除了政策的监管推动产品的提升外，驾驶者在开低速电动车时的遵章守法也至关重要，哪些地方能开、哪些地方不能开必须严循，同时还应当办理上牌和买保险等手续，即给自己一份保障，对他人也是一种负责。同时，对于城市主管部门来说，如何引导低速电动车的有序发展，怎么规划路权等，这都考验着相关部门的智慧。
此外，除了生产、监管和路权存在很多政策不健全的地方外，低速电动车的销售乱象也不容忽视。不少销售人员为了促成消费者购买，将不用驾照、上路不用买保险这些监管漏洞作为卖点，进行推销和诱导，这是对生命的不负责，同样需要得到监管。
最后再来说说环保的问题，从目前锂电池与铅酸电池的成本差价，以及消费者的购买需求来看，或许在未来很长一段时间内铅酸电池依旧会在低速电动车中占有很高的比例，并且随着保有量的提升，每年也会有大量的废旧电池淘汰下来，如何做好回收工作，也需要相关部门和行业进行配套，因为处理好了这又将是一笔可再生利用的资源，但如果处理不好，将会给环境造成严重污染。至于锂电池，短期来看由于成本和消费者购买习惯的问题，很难全面取代铅酸电池，但这个大趋势是不会变的，并且现在已经有部分新兴车企推出了售价3万元左右的锂电池车型，这就是一个好的兆头。
总之，无论对行业还是消费者来说，现在仍处于黎明前的黑暗期，低速电动车要想迎来真正的曙光，还需等待相关政策的出台。
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