“不要把混合动力车汽看成电动车的过渡，它也不是某种妥协，它就是汽车发动机的升级版。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬一再重申并强调这个观点。刚落幕的法兰克福车展让他颇感震撼， 因为国际车企的“真干，干得真快”， 而国内的现状又让他“真的很着急”。
“和产业政策相比，国际大趋势比它重要，技术发展规律比它重要， 节能减排的大政方针、基本国策， 比它重要。”在混合动力汽车的推广应用上，像董扬这般担心国内车企“误了韶光负了人”的，还有会场上的政府官员和不少业内人士。
各种重压之下，当前应重点推广混合动力汽车已成为共识。这一次， 它是一阵在中国“来了又走”、让人心“满了又空”的风？还是一股真正的“混动”中国车市的风潮？ 对于中国车企而言，他们又以何种努力走在突围国内市场的路上？
行业共识
今年上半年，奔跑在中国大地上的普通混合动力汽车大约新添了10000 辆。据中国汽车工业协会统计，普通混合动力汽车产销量已经超过新能源汽车，同比增长60%。“现阶段应重点推广混合动力汽车”已成为业内共识，企业千呼万唤的补贴政策正一一落定。传统混合动力汽车在担心补贴“落空”的十几天后终于确定，只要符合已经提高了的标准，仍然可以拿到统一的3000 元补贴，而插电式混合动力车型的补贴则升至 3.5 万元。除了补贴问题，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基指出，混合动力汽车的产业化仍面临诸多挑战，包括消费环境建设、市场培育、产品技术成熟度和消费者认知度等。在中汽协主办的“第二届混合动力汽车技术及推广研讨会”上，他代表行业提出了推广混合动力汽车的几点建议。
大家一致认为，混合动力汽车作为先进的节能技术之一，可以有效地减少汽车燃油消耗量，对促进汽车工业技术升级转型有着极其重要的作用。我们在推进纯电动汽车产业化的同时，应更加重视混合动力汽车的发展，大力推广普通混合动力汽车。
第一，与新能源汽车类似，发展节能汽车同样可以缓解能源危机和环境污染问题。作为汽车节能最重要技术的混合动力技术，已取得了技术突破，并被推广应用，我们认为它有很好的基础。
第二，混合动力汽车是现阶段产业化推广的重点，一方面，它技术较为成熟， 成本增加相对较少，且节能效果明显。另一方面，它基本不改变驾驶方式，产业化条件要求相对较低，不需要基础设施支持，只需要初期给予一定的优惠政策加以扶持就能推广。
第三，混合动力是新能源汽车发展的重要基础，通过混合动力技术的不断应用， 可以有效掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化的技术，为纯电动汽车发展奠定良好的基础。
第四，世界各大汽车公司对混合动力技术高度重视，并取得了新的进展，一汽、长安、东风、上汽等国内企业已做好了产品的相关准备，我们也在此呼吁，希望政府有关部门尽快按照节能与新能源汽车发展规划的要求，制定相关政策和实施细则， 主要是针对有助于扶助支持混合动力汽车产业化发展的相关政策，以进一步促进混合动力汽车的发展。
借鉴国外推进混合动力汽车产业化发展的经验，为促进中国混合动力汽车产业化发展，我们提出如下建议：
第一，建议政府部门在可能的基础上积极地研究出台有利于包括混合动力汽车、节能车的普及优惠政策。
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