尽管已有企业规划，和国内大多数车企一样，一汽也认为当前发展混合动力仍然需要政策的扶持。作为混合动力产品的开发者，企业确实“不能等”，但他们心中没底的是，如果没有政府支持，混合动力轿车能否在市场上正常运行。田洪福代表一汽集团提出，希望政策支持，特别是初期给予支持，当然，后期肯定靠企业的市场和产品竞争力来实现。同时建议，前期的支持速度应更快一点。在补贴方案当中，以发动机排量和节油效果为基础设定混合动力车型的补贴额度，鼓励技术进步。同时限行、购车等方面给予优惠。针对混合动力平台开发投入大、见效慢的实际情况，建议政府加强对核心技术研发以及核心零部件生产技术开发的补贴力度，不仅针对整车部分。广汽集团“拉一把”好入市
也许明年《变形金刚》系列第四部《绝迹重生》上映时，我们终于能在那绚丽的特效、气势磅礴的大场面中看到中国车的身影。它是广汽传祺 E-jet，一款增程式混合动力车，百公里加 速仅4.5秒，极速约为160 公里 / 小时，百公里综合油耗还不到 2升。这款概念车广汽尚未计 划将之商业化，但广汽已经有四款混合动力车型拿到了国家目录，还进入了工信部的节能与新能源车的推荐目录。为了加快市场化进程，广汽集团股份有限公司首席专业总师徐吉汉特别希望政府能在这个阶段“抓住时机，拉企业一把”。
广汽的这四款混合动力车型包括一款两驱车，一款四驱混合动力车，一款插电式混合动力车，还有一款增程式混合动力车。据徐吉汉介绍，广汽的四驱混合动力车型有四个创新点。
一是平台性，广汽开发的第一款是中重度混合动力轿车，实际也是混合动力车的平台，有限的资源不能投入到太多车型，因此广汽更注重平台战略。
二是整体控制策略是基于效率最优的控制策略。当司机在一定速度下踩油门时，车辆需要什么样的加速度，扭矩如何分配给发动机、给ISG电机和后续电机？广汽的分配原则是“怎么最省油怎么分”，且在设计过程中做了大量工作，比如，在车上采用查表法了解如何分配。
三是该款车型有后驱电机，前面使用AMT变速箱。由于手动车容易出现扭矩中断的情况，司机开车时会有顿挫感。后续电机在离合器断开的时候，适当地补充扭矩，能让车主在驾驶过程中感觉平顺。
第四个创新点来自商品性的竞争优势。比起传统车，混合动力汽车成本更高，尤其在小批量情况下，零部件都很贵，广汽在保证车辆相同性能的情况下，将一个电机放在后驱上，变成四驱车，价格高出2万—3万元，客户也容易接受。
在关键技术的自主开发方面，广汽集团首先将整车控制器视为核心，整车控制器又分成三个部分，其中应用层的控制软件最重要，因为在开发过程中，常常会有一些问题可以通过应用层软件很容易地解决，而硬件的实际开发周期很长，不可能经常更改。因此广汽在开发中首先全部掌握应用层软件。正因为有了这一应用软件平台基础，广汽才会在很短的时间、很容易地通过图形的改变，就实现各种新能源车、节能车的开发。
在广汽看来，电池管理系统也应当是整车厂应该掌握的，徐吉汉透露，广汽的首个样件已经在车上运行。对于电机控制器，广汽虽不生产电机，也并不认为一定要生产电机控制器，但一定要掌握整个技术。徐吉汉表示：“这和我们原来在福特的做法一样，福特本身并不生产电机控制器，也不生产电机，但是他对电机设计原理的理解非常透彻，这样才能跟供应商一起做好，所以我们也有包括电机在内相应的计划。”此外，广汽将进行对先进混动耦合系统的研究。
今年上半年，广汽传祺已经有200辆混合动力车在广州进行测试。徐吉汉表示，做混合动力车，由于目前量小，成本非常令人关注。从长远来看，我们并不是要依赖于国家的补贴，但是在起步阶段有这样的补贴，对于增加车企的利润，缓解成本压力很有好处。
东风汽车 为“补”纠结
尽管“里程50公里以上”这一新的补贴标准让东风汽车为自己的插电式混合动力产品颇感纠结，但乘着上一轮国家补贴政策的“东风”，早在 2010 年 5月底，东风 BSG 微混动力轿车就被交付武汉市相关单位。报道称，当时的订单已超过200辆，只是没有个人用户。如今，东风汽车已在武汉和南昌等地累计投放 500 余辆，主要用作政府公务车和城市出租车。
据东风汽车公司技术中心总工程师章国光介绍，这款轿车具有启停功能，在传统车的基础上做微小的改动，提升BSG电机能力（原来1.1千瓦左右）后，启动时电机能力可达1.8千瓦，实现综合节油率约5.4%，在城市经常遇到红绿灯的情况下，可以达到15%左右。为了保证用户使用的舒适性，再启动的时间是0.4秒，让用户感到比起传统车再启动时间要短。增加的BSG电机控制器能起到整车控制作用，包括车门的信号、档位的信号等。
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