第二，尽快出台针对混合动力汽车的购置税减免的相关措施。
第三，积极地促进车船消费税等纳入燃油税之列。
第四，进一步完善“十城千辆”试点应用工程相关制度，目前的制度还不够完善，正因为如此，示范效果不是很理想， 没有达到预期目标。
第五，适当放宽针对混合动力汽车产品准入管理的相关要求。
第六，建议取消成熟期混合动力产品销售区域限制的相关规定。
第七，建议政府部门给予必要的引导和指导，出台相关的措施，提升混合动力市场的认知度和认可度。
第八，建议地方政府取消针对高节能型混合动力汽车的限行限购等相关事项。
混合动力汽车的发展是一项系统工程，需要政府的支持和骨干企业的担当， 中国混合动力汽车已蓄势待发，应借国家产业发展规划之风，加快推动产业化进程。发展混合动力汽车，对中国来说时不我待； 发展混合动力汽车，我们认为需要政府部门有关政策的扶持，需要有关制造商加倍努力，需要消费者进一步认可，也需要社会各界包括媒体界的支持。混合动力汽车关系到你我他，关系到全社会，我们应共同推进混合动力汽车及重要节能车的普及推广，共同为汽车节能减排做贡献，共同为创造混合动力汽车的美好未来而努力。
中国车企 早醒的鸟儿
在混合动力汽车领域，作为生产者的国内主要车企在很多人看来是“醒”得挺早，现在他们是否已经准备好了？他们在技术、产品、市场等方面进展如何？还有哪些想法？
一汽集团 早行人缓步
以一句谦逊的“比较惭愧”作为开场白，又以一句“一汽也表个态，带个头” 作为结束语，一汽集团规划部副部长田洪福在演讲台上完成了对一汽集团混合动力汽车发展进程的介绍后，平静地走下来。台下的掌声听起来有些复杂。或许他那句坦诚的剖白“一汽集团作为大型国有企业，确实在这方面的动作比较慢，但是我们确实也做了很多工作”，多多少少让人想起了中国混合动力轿车这些年的这段路。一汽集团的历程只是这个大背景下中国车企的一个缩影。
从1998 年起，一汽集团就开始从事新能源汽车的技术研究，不可谓不早。2005 年前后，研究历时四年的红旗混合动力轿车诞生，它是当时国家863 计划在国内率先完成的具有产业化前景的轿车， 按照一汽技术中心提出的结构方案—— TMH（双电机）构型（已获国家专利、并申报国际专利）、控制策略和规格参数， 与日本三菱公司合作开发的具有自主知识产权的产品。同样在2005年，一汽还启动了奔腾系列的混合动力车型的研究。田洪福表示，在未来集团发展战略当中，新能源汽车和新能源体系一直都是几大战略之一，新能源汽车也是集团未来蓝图战略的重要组成部分。以前的工作是以技术研究为主，并为商品化积累经验，近几年正在进行商品化的开发。
根据一汽集团的规划，A、B、C级乘用车以混合动力为主。具体到实施路线，一汽集团的做法是第一步是在M平台生产奔腾系列，生产的5款公告车型均已经达到小批量量产的条件。在“十二五”末期，C平台开发的一款红旗混合动力车型将在2015年左右推向市场。未来还有一款全新的A级车，其混合动力版也将同步开发。除了正在运行的传统车过渡车型，其它均是全新开发，而且已经启动，明后年将陆续投放市场。
在一汽集团看来，要推广混合动力车型， 首先企业要有车可卖。据田洪福介绍，十多年来，从技术准备到产品开发，奔腾系列的几款混合动力车型（从经济型到公用型）已有公告，也是一汽近几年主推的车型。今年年初，一汽向长春市政府提供了五十辆示范运行车，现有40多辆车线上运行，半年多来总行驶里程20万公里，单车平均行驶里程达到5000多公里，单车最高行驶里程达18000公里。
为实现混合动力汽车的产业化，一汽集团第一步仍用原来的构想，但对于后三个阶段的车型采用P2的构型，原因是这种结构比较简单，成本低，平台化优势明显，比起原来的构型，这对现有的总成资源的发展和平台化的发展更为适合，节油效果跟原来的构型相当，还可以分担研发和生产成本，避免了多构型带来的重复投入。
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