第四，及时对非插电式混合动力汽车、关键零部件系统龙头企业，给予产业化研发应用支持，即节能汽车创新专项的实施。“希望该专项尽快实施，从而推动混合动力汽车良性发展，助推新能源汽车市场化、规模化，使我们老百姓都能够买得起混合动力汽车。”
上汽集团 提升商业化
“商业化，特别是对混合动力技术来讲，我们的理解就是要达到一个节油或者效率与成本之间的平衡，我们更应该关注市场和消费者的接受度，而不应该过多地纠结于技术路线的选择，特别是之前我们强调要做强混，甚至插电式的强混，如果市场接受度不高的话，这样的产品做出来，反而会浪费更多的资源。”上汽集团股份有限公司高级经理程伟在演讲开篇大谈混合动力汽车的商品化。
基于对市场和消费者接受度的关注，上汽集团的第一款混合动力乘用车产品——荣威750中混轿车，节油率20%，到今年年初累计销量已经超过800辆。这款车的技术方案是将发动机前端的发电机取消，用集成式的电机，它的性能或功能更接近于SG的方案，采用120V的系统，电机功率峰值在20kW，其助力和能量回收就会比较大。它的基本功能除了启停能量回收之外，还有电动助力、减速断油，纯电动爬行等功能，其油耗是7.5升每百公里，相比传统荣威750的9.4升省了20%，而且加速时间提高到10.9秒。
另一款是今年四季度即将上市的荣威550是插电式强混汽车，已经完成了国家公告、3C认证、京Ｖ和国家环保认证。节油效果可达50%，已在去年年底小批量生产。据程伟介绍，新款的荣威550采用DCT360的方案，配有启停系统。
从技术角度看，程伟认为，混合动力汽车受技术复杂和销量的影响，目前零件物料成本较高，商业化竞争力较弱。因此，混合动力汽车应聚焦以提高效率、降低成本为导向的技术进步，弱混、低成本的混合动力或者非插电式的强混都可以作为面向商业化的技术方案。混合动力汽车的发展规划应结合下一阶段的油耗标准，同时与传统车的节油减排措施结合起来一并考虑。在政策方面，上汽集团和其他车企一样，还是希望政府对混合动力汽车研发有一定的支持力度，同时进一步推广混合动力汽车在公务用车市场上的应用，加强示范作用。
配套企业 合适即最好
如何更好地推进国内混合动力汽车产业化？“大三电”的供应商们有很多观点想分享和纠偏， 也有些苦水想倒倒。上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡和湖南科霸汽车动力电池有限责任公司董事长罗韬就此接受了本刊记者的独家专访。他们从配套企业的视角提出的一些看法值得业内人士，特别是车企和政府部门深思。
电机供应商代表 上海大郡
技术应用的“匹配性”
《汽车纵横》：中国发展混合动力汽车要突破核心技术，您认为，当前我们被卡在哪里？
徐性怡：混合动力汽车的关键部分是将传统发动机与新增的电机结合，做得好的情况下能有机地融在一起。通俗地讲，丰田的方案是将电机和发动机集成到一起，设计制造出一种新的产品，将原来车上的电机和发动机替换掉。因为在设计时，已经将电机放入，怠速时只用电机，不像传统汽车那样怠速时发动机也工作， 此时发动机只在高时速运转。
要达到这种水平，其中涉及的发动机结构、所有控部件等整套核心技术显然不是我们马上能学会的，我们是否就一定要一模一样地照做？我的想法并非如此。假设国外的先进技术能节油50%，而我做不到，就会根据实际情况做出节油40% 的产品，虽然比最先进的差点，但是能做出来使用。
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