这个蛋糕足够大。市场研究机构ABI预计,到2017年,全世界将会有60%的汽车能够连接互联网;全世界巨大的汽车保有量和移动互联网的发展,让汽车有望成为电脑、手机、平板之后的第四个互联网终端。根据中国汽车工业协会发布数据显示，2014年中国汽车产销量双双超过2300万辆，连续6年蝉联全球第一。
科技巨头们也越来越觊觎这块市场。2014年,苹果、谷歌相继发布车载系统CarPlay和Android Auto,试图利用iOS和Android设备与汽车实现互联。2015年2月《华尔街日报》报道,苹果内部经营着一个代号为“泰坦”(Titan)的计划,正在挖特斯拉的墙角。泰坦计划已经拥有数百名员工,并且在加州拥有大约2.8万平方米的办公空间。
在中国,BAT(百度、阿里和腾讯)已加入了这场汽车领域的互联网狂欢。2014年4月的北京车展上,百度发布了智能互联车载产品CarNet,与奔驰、宝马、英菲尼迪、沃尔沃等达成合作。2015年,百度又发布与谷歌AndroidAuto模式几乎相同的CarLife,主打兼容Linux、QNX、Android和iOS等众多系统,吸引了奥迪、上海通用等客户。腾讯则推出腾讯路宝2.0以及首款车联网落地产品路宝盒子。
还不断有互联网企业正在加入汽车业。小米创始人雷军就曾公开表示,小米正在与某知名汽车企业秘密研制小米纯电动车。一个共同点是,互联网公司造车大多选择了新能源车作为突破口。“对于传统汽车动力的技术积累互联网公司基本没有,相比之下新能源车的准入门槛会低一点。”乐视高级副总裁聂天心说。
“移动互联时代,汽车产业面临一场巨大革命。发展电动车是中国汽车产业弯道超越欧美日韩传统巨头的好机会。”贾跃亭在其新浪微博上写道。
政策利好一定程度上刺激了互联网公司集体进军新能源领域。进入2014年以来,政府对于新能源汽车行业的利好政策频频发布,其中更有针对互联网企业的鼓励政策。根据国务院公布的被业界视为新能源汽车发展“顶层设计”的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,政府还在资本市场对互联网企业敞开大门,鼓励多种参与方式。“中国提出的要将汽车制造许可给予传统汽车制造商之外的公司激发了互联网公司的野心。”飞驰镁物创始人王强对《商业周刊/中文版》说。飞驰镁物是围绕智能汽车联网服务和共享服务来提供产品、服务等解决方案的互联网公司。王强曾担任微软大中华区汽车与物联网首席架构师。
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