各有所长
尽管互联网公司一窝蜂地拥进汽车行业,但各家的路径却又截然不同。
以BAT为代表的互联网公司更多的是通过战略合作和投资的方式提供“智能服务”,并不参与汽车的工业制造部分。由此带来的结果,或者用造一辆具有“互联网基因”的电动汽车来形容更为贴切。
今年3月,阿里巴巴与上汽集团共同宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”,共同打造“跑在互联网上的汽车”。阿里巴巴宣布将在和上汽合作的汽车中集成其“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算等资源,为用户提供智能出行服务,双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。
阿里巴巴还希望改造用户购车与用车的现有模式。在今年上海车展开幕的第3天,阿里首度对外解读了有关汽车的战略布局,宣布联手整车、二手车、本地服务等企业,围绕“车主”整合资源。宝马、捷豹路虎、丰田等40家企业成为其首批战略合作伙伴。根据阿里汽车事业部的规划,淘宝、天猫和聚划算将分别主打汽车后市场服务、整车市场和团购。而阿里投资的高德团队负责围绕导航进行产品开发。
在王强看来,不直接参与造车,就如今而言,也是个比较稳妥的合作方式,“资金投入也会更少,风险更小”。这就意味着,互联网公司只参与自己熟悉的智能互联网部分,提供一些大数据,而对于汽车设计、制造等环节,还是以汽车公司为主导。“当然你也可以理解为,它就是一个贴牌产品而已。”李建宇说。
相比之下,乐视要大胆许多。“我们是完全的自己研发,打造一款真正属于自己的汽车,产权完全属于乐视。”乐视总裁助理姜东阁说。
乐视的造车计划开始于2013年年底。乐视高级副总裁聂天心是乐视在美国公司的第一名高管,2014年5月被贾跃亭送到了美国硅谷。目前,乐视在美国硅谷已经组建了一支超过300人的汽车研发团队,团队的人员基本都来自特斯拉、宝马、奔驰、通用等汽车厂商,其中将近90%是技术人员。“之所以研发团队选择在硅谷,是可以在进行的过程中与硅谷的互联网公司在技术和人才等领域进行合作,比如谷歌。我们要生产出和其他传统汽车完全不一样的产品。”聂天心对《商业周刊/中文版》说,在硅谷他时常要和苹果、谷歌等公司进行“抢人大战”。此外,乐视超级汽车生产制造将采用全球化布局,其销售也将面向全球市场。
听起来,乐视似乎已经拥有一定的整车制造能力。中国的北汽集团已经和乐视建立了伙伴关系。按照乐视控股副总裁、车联网公司CEO何毅的说法,“双方将在互联网智能汽车的全平台研发设计、整车生产、零部件配套、售后、租赁等一系列业务方面开展合作。”徐和谊也表示,自己愿意在未来帮助乐视代工生产汽车。乐视汽车公关总监陈喆对《商业周刊/中文版》表示,自建工厂和代工模式都有可能,目前代工伙伴是谁还没有明确。另外,乐视还与北汽共同投资了位于美国硅谷高科技纯电动汽车的设计公司Atieva,其中北汽是第一大股东,乐视是第二大股东。
今年1月20日,乐视宣布成立乐视超级汽车(中国)公司,原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视担任公司副总裁。当天,乐视向外界发布了第一套智能汽车UI系统——LeUI Auto Lite版,即精简版本,这也是乐视宣布造车计划后的首个相关产品。
乐视的目标并不仅仅在于制造互联网智能电动汽车,而是一套生态系统。聂天心不否认乐视想将在超级电视上的成功复制到汽车领域,按照乐视超级电视“平台+内容+终端+应用”的生态模式,乐视打造的超级汽车生态系统也将以现有生态业务模式切入电动汽车产业。
“所谓互联网汽车,就是车与人的关系、车与车的关系、车与路面的关系都要实现互联,这样真正做到畅行无阻而且安全。”姜东阁说。在他看来,汽车行业已经发展了一百多年,这一百多年里,更多的车厂是在把内燃机,也就是现在普通汽车的发动机进行不断的升级换代,进行改进。豪华品牌可能会在舒适度上做文章,但从根本上来讲,没有哪一个厂商对汽车行业,或者对汽车产品做出特别不一样的改造。“这也是乐视看到的一个机会。我们希望用互联网的思维和方式,以及互联网应用上的技术和服务,让汽车这个东西不再是传统意义上的汽车,而成为一个被重新定义的产品。”
聂天心说,特斯拉打开了一扇很好的大门,告诉所有的用户,电动车可以是这样的。他不愿意过多地透露乐视目前正在研发的汽车有哪些突破点,但他多次强调“我们会做一个很颠覆的汽车”。
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