虽然各个厂商努力方向不同,但其对互联网于汽车行业影响的认知是相似的。“过去,内燃机可以说是汽车的心脏,对于每一个汽车厂家来说,内燃机都是非常非常有挑战的部分。”奥迪中国执行副总裁梅萨德(Saad Metz)在上海CES上说,“现在,最具有挑战性的部分是汽车电子电器系统、互联和数字化。”
面对互联网近期频频展现的传统行业颠覆者姿态,施泰德表示,这并不会让汽车企业失去未来发展的主导权:“汽车行业在近几十年一直都在和不同的合作伙伴合作。在当今数字化的时代,我们更是把合作网络进一步延伸,拓展到IT和互联网企业,这是一个正常自然的现象。我们并不担心汽车行业的主导地位会被反转。”
菲尔兹同样认为，这是当今的一个主流趋势，“在未来我们相信所有的汽车都将能够有发送和接收的能力。”
目前福特已在美国硅谷设立了移动技术研发中心，并且还在扩大该团队。今年年底，福特硅谷公司的员工将达到2500人。
“对于福特来说,在未来的科技合作当中,我们不仅要选择什么科技是我们自己要去开发的,另外很重要的一点是我们要跟谁去合作开发什么样的技术。也就是如何选择互联网行业比较好的合作伙伴,来共同研发。”菲尔兹说。
新的模式也在不断被尝试。博泰的“大白”汽车发布前一个月,腾讯、富士康、豪华汽车经销商和谐汽车在河南确定了一项“关于‘互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”。去年年底,和谐汽车收购了浙江绿野汽车有限公司全部股权,并规划了6款电动汽车。其中纯电动SUV“绿野e-X5”已于去年9月上市。
根据三方协议,腾讯负责提供互联网开放平台;富士康聚焦高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术;和谐汽车负责高端汽车营销及服务。
“腾讯看重的是富士康加工代工的能力。”李建宇说,互联网企业擅长的是创造商业模式与改善用户体验,如果能够再依托有实力的代工企业,未来可能会创造一个新模式出来,而富士康这样的企业也会在其中占据一定的优势。
对于互联网与代工企业的结合,李建宇认为,它们很可能做到成本低、集成能力却也很高,传统制造行业就不进则退了,“硬件加工制造的成本将会越来越低,未来将更多依赖于数据与软件本身创造的商业模式来带动产业。”
目前已经有越来越多的汽车公司与互联网企业的跨界合作。2月3日,易到、奇瑞和博泰这3家看起来丝毫搭不上边的公司也走到了一起——三方共同出资成立命名为“易奇泰行”的合资公司,并计划将于2016年推出“只租不卖”的易奇汽车by iVoka OS,打造互联网智能汽车共享计划。
这是在传统汽车领域走过18年的奇瑞汽车首次“拥抱互联网”的改变。赵福全认为,在工业4.0时代,科技企业只能和汽车企业合作,而汽车圈也要保持开放心态,“未来互联网时代一定是在协作中竞争”。除了北汽之外,乐视车联网公司CEO何毅表示,乐视并不排除和其他主机厂(汽车厂商)的合作,“我们会和传统的、成功的汽车生产厂商保持紧密的沟通”。
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