生产资质也是互联网公司不得不面对的问题。好消息是,去年年底国家发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》,其中规定新能源车的生产资质或将不限于传统汽车厂商。坏消息源于意见稿中所列的条件:有3年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆等。而这正是互联网公司们目前并不完全具备的。
乐视正在按照相关部门的要求申请生产资质许可证。为了尽快拿到电动汽车生产“资质”,乐视做好两手准备,还将选择与汽车企业联手申请,以增加牌照获批的可能性。
在聂天心看来,做创新型的、颠覆型的产品会遇到很多问题。“传统车企遇到的问题我们都会有,但这都不是核心问题。最核心的是如何把互联网的概念和乐视生态完美地结合在一起,这是我们要做的。”另外,如何把互联网概念与汽车早期的研发工作、汽车的后期生产工作和汽车后期的销售、营销、品牌宣传真正地结合在一起,也是其会碰到的挑战。
但沃尔沃中国区企业传播副总裁宁述勇对《商业周刊/中文版》直言:“中国的科技企业的热情可以理解,但是他们把造汽车当成了做手机。”他认为,科技公司至少5年内造不出汽车,是因为汽车还是汽车,首先要安全,这点他们还做不到。
进入工业4.0时代的一个重要的部分就是真正把互联网引到制造业中来。在赵福全看来,越是到了万物互联的时代,越怕出现质量问题,“那个阶段都靠机器自动运行,而且各个机器之间互相配合、环环相扣,不再依赖人做维护,假如智能化做完了,质量却不过关,就会出大问题。”
在今年6月重庆举行的全球汽车论坛上,中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英表示,对中国汽车工业而言,主要的挑战是我们的工业制造水平在迎接工业4.0当中有很大差距,汽车制造环节仍然是中国制造业的短板,目前在中国市场的汽车进口仍然大于出口就可以说明这一点。今后工业4.0怎样磨合、协调,这是很大的问题。“中国汽车业炒‘互联网+’,炒得很热,但恕我直言,那都是边边角角。”
他说。不过,这些显然都不能打消互联网公司的热情。何毅说,被外界质疑、担心很正常。在去年年底针对乐视是否做汽车时,乐视高管有一次投票,大部分的高管都投反对票。但贾跃亭表示,“即使乐视做汽车最终会万劫不复,我们也义无反顾。”
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