听起来,他们真的不是在玩。博泰找来了包括沃尔沃中国前董事长沈晖、吉利集团前CFO张然、梅赛德斯-奔驰车联网负责人Christoph在内的多位车企高端人才。“你说将来是谷歌、苹果能做出真正的互联网汽车来,或者是大众、宝马、奔驰做出来,还是像我们这样的新兴公司做出来,谁都说不准,但是不做怎么知道呢?”应宜伦笑着回应质疑。
传统汽车厂商
汽车厂商会愿意拱手将这块市场让给互联网吗?显然不可能。“科技公司希望通过技术来把控汽车厂商,从而实现绑架,然后瓜分智能汽车的利润。但汽车厂商肯定不愿意看见这样的未来。”独立汽车分析师张翔说。
就在互联网企业蜂拥进入汽车领域时,传统汽车企业也在互联网汽车浪潮冲击下寻求合作与改变。长安汽车总裁朱华荣不止一次在公开场合表示,不论传统汽车公司接不接招,互联网汽车时代都已经来了,这是大势所趋。对于车企而言,如何更好地适应、满足消费者对车联网的需求,才是关键。
在今年的上海CES(国际消费类电子产品展览会)上,奥迪R8e-tron piloted driving纯电动自动驾驶超级跑车全球首次亮相,奔驰展出了它的F015Luxury in Motion自动驾驶概念车,大众首款带手势操控技术的紧凑型车辆Golf R Touch亮相,福特带来了车载系统SYNC3。另外,奥迪、奔驰、凯迪拉克相继搭上百度CarLife车联网解决方案。这项仍基于智能手机的服务,未来将会在街景、本地搜索和POI等角度继续发展。
宝马则在5月宣布了“BMW互联驾驶基础服务10年免费策略”、BMW互联驾驶商店(ConnectedDrive Store)等功能——在这个与中国联通合作推出的车载电子商务平台上,用户可以根据自己的需要定制服务内容。今年年初在美国拉斯维加斯举办的国际消费电子展上,宝马的人车交互科技、通过触屏和手势调整空调温度和扩音器音量等技术也亮相了。
车企的态度不断在变化。最初,传统汽车公司认为要控制车联网产业的整个链条,但是移动互联网的迅速发展,让他们发现自己费大力气开发的模块系统并不能受到广泛认同。比如通用汽车在6年前应用于各子品牌车型的车载信息系统(Telematics)就已经退出历史舞台。
2014年奥迪与大众品牌曾加入由谷歌发起的“开放汽车联盟”,统一将自身的车载移动设备与安卓系统整合,但到了当年10月,大众集团董事会主席马丁·文德恩(Martin Winterkorn)和戴姆勒全球总裁蔡澈(Dieter Zetsche)就发言呼吁汽车制造厂商要建立独立的数据平台,不能一味依赖谷歌等互联网公司。这个做法被蔡澈解释为:“这将在我们同谷歌合作时巩固我们的地位。”
如今,当奥迪管理董事会主席施泰德(Rupert Stadler)带着奥迪A7自动驾驶车型在上海市区道路上测试的时候,他承认,光靠汽车这个单一的行业不可能完成所有的事情,汽车行业需要跟各行各业合作。在上海CES上,奥迪宣布了与百度、华为、中国移动的合作计划。
沃尔沃在去年7月就推出了基于云服务的Sensus智能系统。在苹果宣布推出CarPlay时,沃尔沃是第一家支持这一服务的汽车厂商。随后谷歌发布Android Auto时,沃尔沃表示,将在未来车型中同时支持CarPlay和Android Auto。沃尔沃全新XC90的中控屏就同时承载了这两套系统。对于这一开放,沃尔沃全球高级副总裁兼中国区首席执行官拉尔斯·邓(Lars Danielson)对《商业周刊/中文版》说,要用互联网的精神,借助历史潮流,打造全新的沃尔沃汽车。
电池网微信
