特写 | 超级汽车来了！颠覆还是协作？(9)

应宜伦说,汽车的硬件门槛相当高,尤其是涉及生命的安全性,这种硬件不是随便想颠覆就能颠覆的,“我们肯定会和传统车厂合作,用他们先进的电子架构、传统动力。而我们就专注于我们所擅长的智能化、互联化、用户体验、新材料、新科技、网络化这方面的能力。”他表示,博泰可能不会建车厂,而是用他们代工,“所以不是互联网颠覆一切,而是让车厂变成一个代工的地方”。

回头看看特斯拉,貌似过得也不太好。2014年,特斯拉的营业收入为31.98亿美元,高于2013年的20.13亿美元;但净亏损达到2.94亿美元,远高于2013年的7400万美元。在中国市场,除了远没有完成1万辆的销售目标,特斯拉一年内更是有三名高管离职。关于造车这场快速又持久的争夺战,最后究竟谁能成功玩转,答案还需要很长一段时间。