6月2日,工信部与国家发改委又正式颁布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,明确了民间资本进入电动车整车制造的投资标准、准入标准,以及试制样车等的技术标准。这是政府首次从立法层面推动新能源汽车行业发展。
国务院今年5月发布的“中国制造2025”战略为中国新能源汽车行业描绘出一幅蓝图:到2020年自主品牌的纯电动和插电式新能源汽车销量将突破200万辆,到2025年新能源汽车的年销量将达到300万辆。
不过,从目前的发展情况来看,虽然新能源汽车有了很大的进步,但充电设施的不健全、电池使用寿命的问题还都制约着新能源车的发展。“这只是一个时间的问题。”聂天心认为,互联网公司选择电动车的方向并没有错。
咨询机构Strategy Analytics汽车行业高级分析师李建宇对《商业周刊/中文版》表示,制造领域原来是传统的制造,现在更多是柔性制造,跟未来消费者有一个互动过程。这个过程需要大量数据的支撑,不管是车在使用过程中发生的数据,还是销售、维修过程中的数据,这对决定未来汽车的研发设计生产都是有帮助的,而这刚好是互联网公司可以满足的。截至2013年中国汽车保有量达1.37亿辆。每辆汽车都携带着大量信息,一个样本超过1亿的庞大数据库正在等待被挖掘。
传统车企们也意识到很难阻止破坏性的外力进入汽车行业了。福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹(Mark Fields)对《商业周刊/中文版》坦承,互联网企业正越来越多进入汽车领域,汽车公司面临一些新的商业模式的挑战。
北汽董事长徐和谊则公开表示,他已意识到最危险的对手从汽车巨头们变成了谷歌、苹果、百度、阿里巴巴这样的互联网公司。“汽车与互联网的融合已经近在咫尺,我们需要重新定义汽车,重新思考汽车行业的未来,重新评估消费者的需求,重新规划我们的商业模式,重新学习如何做一个汽车企业。”2014年8月,徐和谊在北汽内部战略研讨会上强调,传统车企若不抓住机会,就会沦为互联网企业的贴牌制造商。
博泰在上海车展上的展位设在6.1的豪华车馆,周围被阿斯顿·马丁、宾利、法拉利等豪华车包围。汽车是极其复杂的产业,未来真的可能被这些搅局者颠覆吗?又或者,它们其实也可以很好地共融。
作为“精益生产方式”和模块化设计的率先践行者,丰田公司成为上个世纪全球化的英雄之一,并推动了日本汽车工业在全球的崛起。在这场汽车行业的移动互联革命中,中国能诞生出互联网时代的丰田吗？
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