走过新能源汽车最初发展阶段的举步维艰，刚刚过去的一年，我国新能源汽车终于呈现出爆发式增长，并且录得世界第一。
全年产销突破30万辆，累计产销近50万辆。在全球新能源汽车超过50万辆的年销量中，中国市场的贡献超过一半。我国已经超越美国成为全球最大的新能源汽车生产国和第一大市场。
2015年，在全球产量超过1万辆的10家新能源汽车生产企业中，比亚迪、北汽等4家国内企业位居其列，宁德时代、精进电动等电池电机企业已经发展成为知名零部件供应商。
不止是产销数字，2015年，一直被吐槽为行业发展瓶颈的电动汽车配套设施，不但建设进度加快，而且推出了创新的运营模式。
北京市私人乘用车桩比已达77%;上海私人乘用车桩比例也达到73%，而且比例还在迅速提高。到2015年底，全国建成的充换电站超过3600座，公用充电桩超过4.9万个。
成绩的取得很大程度上有赖于国家政策的利好。2015年，各部门从购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等各方面出台了一系列重大政策措施，形成了较为完善的政策体系。
整车、关键零部件、接口和设施以及充电设施、充电桩建设形成了有效的连接，现行的电动汽车有效标准达到了87项，同时，正在审查待批的标准有5项，还有44项细分的标准正在研发中。
当然，形势一片大好并不意味着没有问题，相反，越是在行业的高速成长期，越会是鱼龙混杂、泥沙俱下。个别车企恶意骗补、出现补贴后遗症、充电安全和核心技术空心化等问题已经逐步显形。
如果把当下的新能源汽车市场比作激流，在激流中弄潮的人们，沉醉水面风光的同时，也不能忽视水底的暗礁。
“两头挤”局面基本形成
2015年我国新能源汽车整体呈现高速增长态势，产销量分别为34.05万辆和33.11万辆，同比增长3.3倍和3.4倍。
其中，纯电动汽车产销分别完成25.46万辆和24.75万辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别为8.58万辆和8.36万辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成152172辆和146719辆，同比分别增长2.8倍和3倍；插电式混合动力乘用车产销分别完成62608辆和60663辆，同比均增长2.5倍。
新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成102461辆和100763辆，同比分别增长10.4倍和10.6倍；插电式混合动力商用车产销分别完成23230辆和22947辆，同比增长91.1%和88.8%。
新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%，其中单月最高占比达到2.9%。按照行业的说法，在整个市场中占比突破1%往往意味着一个新技术能开始进行大规模推广了。
从车型来来看，目前纯电动乘用车是以微型电动轿车为主，且比例在逐年提高，2015年小型纯电动轿车总产量占比超过了85%。另外，中高级别纯电驱动新能源汽车是以插电式混合动力车为主，占80%以上。
新能源商用车，尤其城市公交是新能源客车推广的先行者和主力军，目前新能源公交已经占到国内公交保有量的14%左右，在全球范围内来看也是领先的。
这样看来，我国新能源汽车最初的设定——在城市公共用车和私人小型轿车上优先发展纯电驱动汽车以形成两头挤格局——已经基本实现。
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