科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高判断，未来具有发展潜力的主流车型，纯电动车从性价比考虑来看主要是A级以下小型家用车，增程式的纯电驱动汽车，A0到B级为主；另外，插电式混合动力A级以上的车型显示出很大优越性。
补贴政策被钻了空子
我国新能源商用车2015年销量增长跟上年同比达到了11倍。在2015年年末的一次新能源会议上，欧阳明高直言，这一领域的增长速度有些超乎想象，“总感觉哪儿有问题，让人有点不踏实”。
新能源商用车全部销量中80%来自6～8米的中巴车。为何如此？
按照《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（2013-2015年），车长在6~8米之间的纯电动中巴，可享受中央财政30万元/辆车的购置补贴，再加上各地力度不同的补贴，该车型累积享受的购车补贴甚至可以达到60万元/辆车。
另外，《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》（财建[2015]159号）提出，6～8米纯电动公交车，可享受4万元/辆/年的运营补贴。
有如此高额度的补贴，难怪6~8米中小型电动客车会订单爆增，也难怪几乎主流车企都推出了这一车型。
欧阳明高表示，补贴政策的依赖性或者不合理性主要是体现在这种车型上，6~8米做纯电动这个技术方案和技术路线是合理的，但是市场这么大的量，跟补贴是直接相关的。
这种不合理的补贴政策亟需调整。不过，此前的高补贴很可能已经留下后遗症，欧阳明高说：“现在补贴高，买车的人花的钱很少，以后要是补贴减少了，这种车价格增高了，那些人就不买了，所以对产业的伤害其实是比较大的。”
对产业的伤害显然还包括，一些企业满足于眼前的高额补贴，不把力量放在技术攻关上。当然，这些伤害也可看作是产业起步期的代价。
补贴的不合理之处在2016年会得到部分改善。比如，在2016年开始实施的补贴退坡政策中，商用车就改变了此前单纯以长度作为标准的补贴方法，而增加了对单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程的考核。
相比这种政策的不够合理，对产业伤害更大的是骗补。虽然骗补的企业还是少数，但影响着实恶劣。
骗补是怎么操作的呢？一是通过改装车型骗补，将燃油车的发动机拿掉直接添加电动系统充当电动车，以此骗取推广补贴；一是通过组装几辆样车拿去检验，以套取项目扶持资金。
骗补严重破坏了市场环境，是恶劣的违法行为，对此，国家科技部863计划电动汽车重大科技特聘专家王秉刚表示：“这样企业的生产资质都应该取消掉。”
2016年初，财政部、工信部、科技部、发改委将联合组织专项检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，并将建立失信企业黑名单制度，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击。
2016事故概率加大
2015年以来，全国有多起纯电动客车、混合动力客车发生自燃事故，有的还造成了人员伤亡。电动车起火，有些是行驶过程中，有些是在充电时。10米以上的公交大客车因为装备电池很多，是这类安全事故多发的车型。
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