新能源汽车发展带动了动力电池产业的大发展，产能在2014年~2015年之间增长了很多倍。2015年动力电池装车量超过200亿瓦时，预计2016年会增加到大概500亿瓦时。2015年电池产业投资大概是1千亿元，在建、核建的产能1800亿瓦时。
在新能源汽车动力电池中，乘用车装电池比例比较小，客车用电池超过70%。
出于安全考虑，动力电池的发展不宜一味求快，而应该把安全放在首位。但从2014年开始，随之我国新能源汽车产业进入了高速发展时期，电池投资高速增长。2015年车企订单大量增加，电池供货吃紧，出现生产了就用的情况。
《汽车商业评论》了解到，一家排名靠前的动力电池企业在2015年8、9月时，产品合格率约80%，但因为新能源汽车受政策补贴供不应求，最终另20%已经流向市场。这样，自然电动汽车的产品质量和安全性得不到保障。
有不少人对此表示担忧，认为2016年电动汽车的事故概率会增加。
动力电池的安全隐患还是要靠技术来解决。比如，电池的热失控是机理复杂、危害严重的电动汽车热安全问题，它跟电池管理系统、单体电池热失控与材料体系的设计、成组电池热失控的扩展和电池系统设计等技术有关。
当然，安全是一个复杂的问题，不仅仅是电池的问题，还有比如电器老化、高压电器绝缘破坏、进水等等很多原因。从整车的角度，国家电动客车电控与安全研究中心提出了一个防水、防火、防触电3S安全技术要求。
还有人提出要从规范充电桩施工上来保证安全，目前发生的一部分电动汽车起火事故是在充电站或者在家里的车库里充电时发生的。
全国政协副主席、科技部部长万钢表示：“建设更好的产业环境，更健康、安全地发展新能源汽车，安全是发展的前提，这个安全不仅是指整车厂传统提供安全，我们运营企业必须建立起安全体系，要利用在新能源汽车大数据、移动网实时观测，对每一节电池都要进行实时监控，来保障它的运行安全。”
2015年8月4日，工信部发出《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》，要求在各节能与新能源汽车推广应用城市、节能与新能源汽车生产企业开展安全隐患排查治理工作。有关地方政府、汽车生产企业需要进行排查治理工作，并形成书面报告上报。
实际上，不止安全的问题，新能源汽车各种技术不过关的现象也在频繁暴露。比亚迪插电式混合动力秦在2014年热销，在2015年已经出现众多消费者的投诉和抱怨。一位专家甚至预言，2016年，比亚迪唐将成为另一款被抱怨的所谓新能源汽车。
水平还处于中低端
“不要被目前销量暴涨、全球销量第一等光鲜的外表迷惑，一定要认清楚形势，自主品牌的整体技术水平较粗糙，一旦补贴退坡，外资进入，挑战还是很大的。”国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚提出了这样的告诫。
我国新能源汽车取得的成绩固然可喜，但短板也很明显，如关键核心技术原创性不够，特别是在动力电池、电驱动和燃料电池等方面，在基础技术和原理性研发方面需要加强，整车的集成能力以及安全性也有待提升。
欧阳明高在一次新能源会议上也谈到这个问题，他说，往好听里说，是技术水平的优化空间还很大，往难听里说，就是技术水平还处于中低端。
比如，我国插电式混合动力汽车在不插电时候的性能，油耗要比国外的高一点。为什么高？他表示，“就是因为我们传统的基础不如它，比如发动机不如它，也就是说我们现在的差距还是因为我们以前传统车的基础不牢带来的。”
现在全世界主要汽车生产国都在加快部署新能源汽车战略，推进技术研发和产业化。凭借较强的技术储备和创新能力，国外车企在新能源汽车技术研发方面发展势头迅猛，并已开始全面进入我国市场。
如果我国的汽车企业不在国家扶持期内尽快提高产品竞争力，等到市场完全开放，我们花费巨额补贴辛辛苦苦培养起来的市场就有可能拱手让人。
十一届全国人大常委会副委员长、中国科学院原院长路甬祥表示：“一辆车有2万多个零件，涉及大量的基础材料、基础部件、基础工艺和基础技术，我们必须要扎实地推进汽车‘强基工程’，夯实汽车工业的基础。”
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