由于乘用车的范畴较广，而微客的性质更接近商用车，因此我们强调狭义乘用车，也就是轿车+MPV+SUV。为方便称呼，在此下部分简称狭义乘用车为乘用车。
1、近年狭义乘用车零售走势
图表 13中国狭义乘用车月度零售走势特征
15年8月零售达到138万台，较2014年8月增长4万台，近几个月增量有探底回升态势，且8月的环比增14万台，这样的6-8月与历史重叠的现象是历年没有的。
2、狭义乘用车各级别分车型国内零售表现
图表 15狭义乘用车各级别分车型表现
此表用体现的是每一个细分类别占上一层级总零售量的比重，与包含出口和库存变化的批发增长有所差异。15年8月的市场体现SUV走强趋势特征明显，轿车市场的地位处于江河日下的状态，轿车中的中高级别走势较好，低端受到分流影响较大。多功能车市场超强增长，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0级MPV表现逐步走弱，逐步推移到A级MPV。但本月的B级以上MPV车型表现较好，中低端有所调整。
SUV则是A级火爆，随后延伸到A0级，成为高端向下延伸的特征。8月的锐界增量带来B级SUV市场的超强火爆新动向，C级SUV也表现超强。
3、狭义乘用车各国别在细分市场零售表现
15年自主品牌在SUV市场获得巨大的份额增长，从41%上升到52%，而德系的SUV从15%下降到10%，这也是巨大的反差。而自主品牌在轿车市场的份额从22%下降到20%。但8月的日系和美系轿车表现较好。
4、狭义乘用车各车系历年批发表现
13年的自主增速21%，稍快于合资企业的增速2个百分点，14年年自主增速11%，低于于合资增速3个百分点，15年1-8月的形势翻转，自主高于合资增速26个百分点。14年的1-8月的自主增速落后合资较多，这也是15年初的自主品牌增速高的较好基础，自主因此表现突出。
5、狭义乘用车各车系促销走势
图表 16乘用车各车系促销走势
此价格是针对各自车型厂家指导价的变化特征，由于厂家指导价前期多年不变，因此前期价格促销变化体现的较明显。近期的降价和价格下探现象较明显，但促销仍能体现趋势。
此表测算的促销价格是上市3个月后的主销车型的促销幅度跟踪。今年4-8月价格促销出现大幅上升，相对14年4-8月的促销加大力度更大。而14年8月后的促销增长不大，今年3月的降价带来4-8月竞品促销明显增大，尤其是8月的促销增长超强。15年的各车系价格促销走势稍有差异，自主品牌促销平稳，美系降价提升表现。而欧系、德系的促销增大很猛。韩系的8月降价SUV力度较大。
6、狭义乘用车各级别促销走势
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