8、大中型客车企业销售走势
由于新能源补贴和客运需求的促进，15年10月的大客的市场恢复较强，新能源大客的销量增长很快，宇通和金龙等主力企业走势很好。
五、狭义乘用车总体分析
由于乘用车的范畴较广，而微客的性质更接近商用车，因此我们强调狭义乘用车，也就是轿车+MPV+SUV。为方便称呼，在此下部分简称狭义乘用车为乘用车。
1、近年狭义乘用车零售走势
中国狭义乘用车月度零售走势特征
15年10月零售达到180万台，较2014年10月增长20万台，近几个月增量有探底回升态势，且10月的环比增15万台，这样的7-10月逐步翻转的现象是历年没有的。
2、狭义乘用车各级别分车型国内零售表现
狭义乘用车各级别分车型表现
此表用体现的是每一个细分类别占上一层级总零售量的比重，与包含出口和库存变化的批发增长有所差异。15年10月的市场体现SUV走强趋势特征明显，轿车市场的地位处于江河日下的状态，轿车中的中高级别走势较好，低端受到分流影响较大。多功能车市场超强增长，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0级MPV表现逐步走弱，逐步推移到A级MPV。但本月的A0级MPV车型表现较好，中高端仍是不强。
SUV则是A级火爆，随后延伸到A0级，成为高端向下延伸的特征。10月的A级SUV市场的份额政策性回升，C级SUV也表现超强。
3、狭义乘用车各国别在细分市场零售表现
15年自主品牌在SUV市场获得巨大的份额增长，从41%上升到52%，而德系的SUV从15%下降到11%，这也是巨大的反差。而自主品牌在轿车市场的份额从21%下降到19%。但10月的美系和韩系轿车表现较好。
4、狭义乘用车各车系历年批发表现
13年的自主增速21%，稍快于合资企业的增速2个百分点，14年年自主增速11%，低于于合资增速3个百分点，15年1-10月的形势翻转，自主高于合资增速23个百分点。14年的1-10月的自主增速落后合资较多，这也是15年初的自主品牌增速高的较好基础，自主因此表现突出。但6月以来的自主份额增速放缓。
电池网微信
