5.车购税改革是利好。
我们的汽车管理体系和税收体系是上个世纪面向生产资料和货运运输的管理体系，在本世纪转为私车普及为主的汽车产销体系后，汽车主流使用群体改变，汽车销售体系改了，但维修税收管理体系没有对应有效调整，仍是以公路货运为主的维修和税收管理体系，形成维护的管理错位和税收的征收使用错位的双错位问题。本次929政策的盘活存量资金近期在车辆购置税上发力，体现了国家对税收体系的老旧问题有所反思，并采取调整措施，并以限时减税思路推进，这是很好的思路。我们也希望车购税的税收定位全面调整，未来将车购税征收使用能纳入一般公共预算管理，以税收返还或一般转移支付的方式下拨给地方政府。由于过去的车购税是专属交通部的修建国道公路的，随着高速公路收费可持续化，目前车购税的使用方式与私车普及的大环境已经变化，车购税的税收资金使用也已经出现问题。未来税收体系改革后，如果车购税改为当地地方城市的综合使用的费用，有利于地方的资金有效利用，改善城市出行道路条件，减少城市限购的风险，造福当地购车民众。
6.北京对新能源车限购特赦也是好事。
北京宣布，为落实国家对新能源车的929政策精神，北京本次新能源车摇号实施100%中签的政策，这似乎是对国务院929车市刺激政策的变相调整，但北京情况太复杂，这是无奈的举措。北京此次100%中签也就是我们前期建议的特赦新能源车摇号群体的政策建议，这样是对经济稳增长的很好的政策促进。
我们还是建议在如果不限购后，把北京15万号牌中的新能源指标返给常规能源车，实现真正的不限购新能源的国家政策。由于新能源的摇号没有实际取消，明年6万新能源车自然原占用的15万总指标中的号牌资源估计也无法释放给汽油车。16年的京城经销商因新车丢6万指标而面临生存压力。上海的新能源车是纯增量的指标，而北京新能源是存量中的分配，因此北京消费者难以借助明年6万限购新能源限购取消而获得增量的汽油车购买机会，这也是北京的特殊的地位和调整首都定位所决定的。只有北上广等限购城市是年轻人大量涌入的，没有绝对的逃离，这也是中国目前的人口流动规律。在人口老龄化下，人口流动带来的车市格局变化是最可持续的，因此北京也不敢取消限购。但由于北京新能源车的购买是从下半年才开始升温，明年的号牌数量多，因此16年北京新能源车的上牌应有翻倍的增长。
6、整车企业经济运行态势分化
A、整车行业总体状态
由于国家统计局的行业经济运行的总体数据发布要晚一个多月，因此我们本月只能进行隔月的月度跟踪汽车整车总体运行状态。国家统计局统计的14年的主营业务收入3.4万亿元，增长12%，而成本增长11%，生产运营处于较好水平。但15年的1-9月的收入增长-2%，成本增长0%，利润下降12%，总体看汽车整车行业的利润表现下滑较大，其中的税收1642亿元增长，出现大幅下滑87亿元。而14年的汽车行业税收是增长128亿元，可见15年1-9月的税收下滑是极其剧烈的。
B、合资整车企业运营分析
合资整车企业14年的表现很突出，销售收入增长13%，利润增长20%，但相对于13年销售利润增长明显放缓。15年的合资企业的成本增长2%，收入增长0%，暂时性利润大幅下滑14%。而财务费用和管理费用也是增长较大。但营业费用大幅减少17%。
C、内资整车企业总体运行状态
14年的内资整车行业的销售收入达到15709亿元，同比增长11%。而14年的内资企业利润表现也明显改善，利润1527亿元，较13年增幅20%。
15年1-9月内资企业的收入和成本均负增长，利润同比下滑7%。内资企业的增值税缴税大幅减少，体现了商用车企业的走势偏弱。
D、零部件企业总体运行状态
14年的汽车零部件行业的销售收入达到2.9万亿元，同比增长13%。而14年的零部件企业利润表现也明显改善，利润2150亿元，较13年增幅16%。
15年1-9月汽车零部件企业的收入和成本均增长较好，利润同比增9%。其中的增值税和主营税金均增长较好。
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